Lettres ouvertes
Voici une liste de nos prises de positions publiques.
- Lettre ouverte à l’attention du gouvernement francais (SUPAERO DECARBO, 19 Juin 2020)
- « ZEROe » et le monde de demain (SUPAERO DECARBO, 24 Septembre 2020)
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Suite à la présentation du PLAN DE SOUTIEN A L'AERONAUTIQUE pour une industrie verte et compétitive par le gouvernement francais le 9 juin 2020, le collectif SUPAERO DECARBO a publié cette lettre ouverte et l'a envoyée par courrier postal aux ministre de la Transition écologique et solidaire, ministre des Armées, secrétaire d’État auprès du ministre de l’Économie et des Finances, ministre de l’Économie et des Finances, secrétaire d’État chargé des Transports. La ministre des Armées a répondu le 2 février 2021. A notre connaissance, il n'y a pas eu d'autre réponse, réaction ni conséquence directe suite à cette lettre. Lire la lettre
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Après qu'Airbus a dévoilé dans la presse l’avant-projet ZEROe, avec l'objectif de livrer en 2035 un avion de 100 à 200 places, moyen-courrier propulsé à l'hydrogène, le collectif SUPAERO DECARBO a publié cette lettre ouverte. Si ce projet est technologiquement enthousiasmant et ouvre des perspectives interessantes de décarbonation, la lettre en évoque également les risques et les limites, et questionne l'inclusion d'un tel projet dans une trajectoire globale de transformation du secteur aérien. En effet dans un contexte de contraction énergétique et de changement climatique, nous pensons que le sujet n’est pas uniquement de transformer les avions, mais bien l’aviation toute entière au service d’un monde et d’une économie qui devront aussi se transformer en profondeur.
Note (Décembre 2023) : Cette lettre a été publiée en Septembre 2020. Depuis lors, l'avant-projet a bien-sûr évolué, et certaines hypothèses technologiques ont été précisées. À ce jour, les deux projets en lice pour 2035 sont les suivants : - Un Turbofan (avion à réaction) d'une capacité de 200 places et d'une portée de 2000 nm (~3700 km)
- Un Turboprop (avion à hélices) d'une capacité de 100 places et d'une portée de 1000 nm (~1900 km) Sur ces projets, il ne serait pas nécessaire d'installer un système de réfrigération pour l'hydrogène, ce qui simplifie la problématique, réduit le poids de l'avion (et améliore ainsi son efficacité énergétique). Le choix entre ces deux options devrait être fait courant 2025. À noter : les scénarios du rapport Pouvoir Voler en 2050 prennent pour hypothèse que l'avion à hydrogène de 2035 aurait une portée de 6000 km, et serait donc en capacité de couvrir l'ensemble des trajets de type Moyen Courrier. Cette hypothèse est donc mieux-disante que les projections industrielles actuelles, ce qui accroît le niveau de risque de réalisation de ces scénarios et, par conséquent, des niveaux d'émissions à trafic équivalent. Lire la lettre
Note (Décembre 2023) : Cette lettre a été publiée en Septembre 2020. Depuis lors, l'avant-projet a bien-sûr évolué, et certaines hypothèses technologiques ont été précisées. À ce jour, les deux projets en lice pour 2035 sont les suivants : - Un Turbofan (avion à réaction) d'une capacité de 200 places et d'une portée de 2000 nm (~3700 km)
- Un Turboprop (avion à hélices) d'une capacité de 100 places et d'une portée de 1000 nm (~1900 km) Sur ces projets, il ne serait pas nécessaire d'installer un système de réfrigération pour l'hydrogène, ce qui simplifie la problématique, réduit le poids de l'avion (et améliore ainsi son efficacité énergétique). Le choix entre ces deux options devrait être fait courant 2025. À noter : les scénarios du rapport Pouvoir Voler en 2050 prennent pour hypothèse que l'avion à hydrogène de 2035 aurait une portée de 6000 km, et serait donc en capacité de couvrir l'ensemble des trajets de type Moyen Courrier. Cette hypothèse est donc mieux-disante que les projections industrielles actuelles, ce qui accroît le niveau de risque de réalisation de ces scénarios et, par conséquent, des niveaux d'émissions à trafic équivalent. Lire la lettre